Sur 0–100 km/h, i5 xDrive40 G60 et Panamera 971 sont au coude-à-coude (5,28 s vs 5,30 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i5 xDrive40 G60 | Panamera 971 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,28 s+0,02 s |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s | 13,58 s+0,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s−0,08 s | 24,66 s |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 264 km/h−49 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,79 kg/ch | 5,42 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i5 xDrive40 G60 | Panamera 971 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,40 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 2,30 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,87 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,28 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 7,13 sécart serré |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 12,03 sécart serré |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 20,06 s |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s | 13,58 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 24,66 sécart serré |
| VMax | 215 km/h | 264 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 335 ch | V6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 815 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Panamera passe les 100 km/h en 5,28 s contre 5,30 s pour la Bmw i5 xDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 335 ch compense. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Panamera roule à 136 km/h contre 137 km/h pour la Bmw i5 xDrive40. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera franchit la ligne en 13,57 s contre 13,59 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw i5 xDrive40 plafonne à 215 km/h tandis que la Panamera continue d’accélérer vers 264 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,01 s.
Vers 529 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw i5 xDrive40 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 49 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw i5 xDrive40 termine en 24,58 s contre 24,66 s. Le delta de 0,08 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i5 xDrive40 plafonne à 215 km/h, la Panamera à 264 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,22 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i5 xDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
i5 xDrive40 G60 : 394 ch, ratio 5,79 kg/ch. Panamera 971 : 335 ch, ratio 5,42 kg/ch.
i5 xDrive40 G60 : 215 km/h. Panamera 971 : 264 km/h.