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BMW i5 xDrive40 Touring G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
5,49 s
8,36 s
| Mesure | i5 xDrive40 Touring G60 | 9 E-Tense 250 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 8,36 s | 2,87 s · i5 xDrive40 Touring G60 |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 16,22 s | 2,45 s · i5 xDrive40 Touring G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,85 s | 28,57 s | 3,72 s · i5 xDrive40 Touring G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 235 km/h | 20 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Ratio poids/puissance | 5,91 kg/ch | 7,51 kg/ch | meilleur ratio · i5 xDrive40 Touring G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 xDrive40 Touring G60 | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,47 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 7,30 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 12,45 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 20,23 s | 31,70 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,85 s | 28,57 s |
| VMax | 215 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 330 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la i5 xDrive40 Touring passe les 100 km/h en 5,49 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. À ce stade, la i5 xDrive40 Touring a 2,87 s d’avance et se situe environ 30 m devant.
À 200 mètres, la i5 xDrive40 Touring roule à 136 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 1,92 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i5 xDrive40 Touring franchit la ligne en 13,77 s contre 16,22 s. L’écart de 2,45 s représente environ 99 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i5 xDrive40 Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 189 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la i5 xDrive40 Touring termine en 24,85 s contre 28,57 s, avec 3,72 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (235 km/h), la 9 E-Tense 250 ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 215 km/h, la i5 xDrive40 Touring n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,91 kg/ch vs 7,51 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 2,87 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, i5 xDrive40 Touring G60 gagne (5,49 s vs 8,36 s).
i5 xDrive40 Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 5,49 secondes (simulation calibrée).
i5 xDrive40 Touring G60 : 394 ch, ratio 5,91 kg/ch. 9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch.
i5 xDrive40 Touring G60 : 215 km/h. 9 E-Tense 250 : 235 km/h.