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BMW i7 M70 xDrive G70
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i7 M70 xDrive G70 | Han EV 200kW 2WD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s | 7,76 s | 4,12 s · i7 M70 xDrive G70 |
| 400 m départ arrêté | 11,83 s | 15,74 s | 3,91 s · i7 M70 xDrive G70 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,61 s | 28,21 s | 6,60 s · i7 M70 xDrive G70 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · i7 M70 xDrive G70 |
| Ratio poids/puissance | 4,24 kg/ch | 7,76 kg/ch | meilleur ratio · i7 M70 xDrive G70 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i7 M70 xDrive G70 | Han EV 200kW 2WD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 2,20 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 3,68 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 5,92 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 10,11 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 17,24 s |
| 0–200 km/h | 13,17 s | - |
| 400 m départ arrêté | 11,83 s | 15,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,61 s | 28,21 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 659 ch | Pending |
| Couple | 1015 Nm | |
| Poids | 2 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la i7 M70 xDrive passe les 100 km/h en 3,65 s contre 7,76 s pour la Han EV 200kW 2WD. À ce stade, la i7 M70 xDrive a 4,12 s d’avance et se situe environ 29 m devant.
À 200 mètres, la i7 M70 xDrive roule à 155 km/h contre 123 km/h pour la Han EV 200kW 2WD. L’écart est de 2,89 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i7 M70 xDrive franchit la ligne en 11,83 s contre 15,74 s. L’écart de 3,91 s représente environ 155 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i7 M70 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 214 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la i7 M70 xDrive termine en 21,61 s contre 28,20 s, avec 6,60 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i7 M70 xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Han EV 200kW 2WD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,24 kg/ch vs 7,76 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,56 secondes. La différence de 4,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, i7 M70 xDrive G70 gagne (3,65 s vs 7,76 s).
i7 M70 xDrive G70 passe de 0 à 100 km/h en 3,65 secondes (simulation calibrée).
i7 M70 xDrive G70 : 659 ch, ratio 4,24 kg/ch. Han EV 200kW 2WD : 272 ch, ratio 7,76 kg/ch.
i7 M70 xDrive G70 : 250 km/h. Han EV 200kW 2WD : 180 km/h.