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BMW i7 M70 xDrive G70
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i7 M70 xDrive G70 | EQS 450 V297 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s | 6,30 s | 2,65 s · i7 M70 xDrive G70 |
| 400 m départ arrêté | 11,83 s | 14,56 s | 2,73 s · i7 M70 xDrive G70 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,61 s | 26,38 s | 4,77 s · i7 M70 xDrive G70 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · i7 M70 xDrive G70 |
| Ratio poids/puissance | 4,24 kg/ch | 7,45 kg/ch | meilleur ratio · i7 M70 xDrive G70 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i7 M70 xDrive G70 | EQS 450 V297 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 2,71 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 4,57 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 15,04 s |
| 0–200 km/h | 13,17 s | 25,02 s |
| 400 m départ arrêté | 11,83 s | 14,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,61 s | 26,38 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 659 ch | Pending |
| Couple | 1015 Nm | |
| Poids | 2 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 568 Nm | |
| Poids | 2 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la i7 M70 xDrive passe les 100 km/h en 3,65 s contre 6,30 s pour la EQS 450. À ce stade, la i7 M70 xDrive a 2,66 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la i7 M70 xDrive roule à 155 km/h contre 128 km/h pour la EQS 450. L’écart est de 1,87 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i7 M70 xDrive franchit la ligne en 11,83 s contre 14,56 s. L’écart de 2,73 s représente environ 114 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i7 M70 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 214 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la i7 M70 xDrive termine en 21,61 s contre 26,37 s, avec 4,77 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i7 M70 xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la EQS 450 à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,24 kg/ch vs 7,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 2,66 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, i7 M70 xDrive G70 gagne (3,65 s vs 6,30 s).
i7 M70 xDrive G70 passe de 0 à 100 km/h en 3,65 secondes (simulation calibrée).
i7 M70 xDrive G70 : 659 ch, ratio 4,24 kg/ch. EQS 450 V297 : 333 ch, ratio 7,45 kg/ch.
i7 M70 xDrive G70 : 250 km/h. EQS 450 V297 : 210 km/h.