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BMW i7 M70 xDrive G70
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i7 M70 xDrive G70 | Panamera Turbo S | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s | 3,85 s | 0,21 s · i7 M70 xDrive G70 |
| 400 m départ arrêté | 11,83 s | 12,06 s | 0,23 s · i7 M70 xDrive G70 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,61 s | 22,20 s | 0,59 s · i7 M70 xDrive G70 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 280 km/h | 30 km/h · Panamera Turbo S |
| Ratio poids/puissance | 4,24 kg/ch | 3,17 kg/ch | meilleur ratio · Panamera Turbo S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i7 M70 xDrive G70 | Panamera Turbo S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 0,98 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 1,63 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,73 s · écart serré | 2,77 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 3,85 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 5,12 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 8,73 s |
| 0–200 km/h | 13,17 s | 14,38 s |
| 400 m départ arrêté | 11,83 s | 12,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,61 s | 22,20 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 280 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 659 ch | Pending |
| Couple | 1015 Nm | |
| Poids | 2 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 630 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 820 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la i7 M70 xDrive passe les 100 km/h en 3,65 s contre 3,85 s pour la Panamera Turbo S. Le couple instantané de 1 015 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,21 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la i7 M70 xDrive roule à 155 km/h contre 151 km/h pour la Panamera Turbo S. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la i7 M70 xDrive franchit la ligne en 11,83 s contre 12,05 s. L’écart de 0,22 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la i7 M70 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 214 km/h contre 208 km/h. À 1 000 mètres, la i7 M70 xDrive termine en 21,61 s contre 22,19 s, avec 0,59 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (280 km/h), la Panamera Turbo S ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i7 M70 xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Panamera Turbo S à 306 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,95 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i7 M70 xDrive G70 gagne (3,65 s vs 3,85 s).
i7 M70 xDrive G70 passe de 0 à 100 km/h en 3,65 secondes (simulation calibrée).
i7 M70 xDrive G70 : 659 ch, ratio 4,24 kg/ch. Panamera Turbo S : 630 ch, ratio 3,17 kg/ch.
i7 M70 xDrive G70 : 250 km/h. Panamera Turbo S : 280 km/h.