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BMW i7 M70 xDrive G70
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i7 M70 xDrive G70 | Panamera Turbo S | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s | 3,85 s | 0,21 s · i7 M70 xDrive G70 |
| 400 m stehender Start | 11,83 s | 12,06 s | 0,23 s · i7 M70 xDrive G70 |
| 1.000 m stehender Start | 21,61 s | 22,20 s | 0,59 s · i7 M70 xDrive G70 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 280 km/h | 30 km/h · Panamera Turbo S |
| Leistungsgewicht | 4,24 kg/PS | 3,17 kg/PS | bestes Verhältnis · Panamera Turbo S |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i7 M70 xDrive G70 | Panamera Turbo S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 0,98 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 1,63 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 2,73 s · knapper Abstand | 2,77 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 3,85 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 5,12 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 8,73 s |
| 0–200 km/h | 13,17 s | 14,38 s |
| 400 m stehender Start | 11,83 s | 12,06 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,61 s | 22,20 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 280 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 659 PS | Pending |
| Drehmoment | 1015 Nm | |
| Gewicht | 2 795 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 630 PS | Aluminum block and heads |
| Drehmoment | 820 Nm | |
| Gewicht | 1 995 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
Beim Start erreicht der i7 M70 xDrive 100 km/h in 3,65 s gegenüber 3,85 s für den Panamera Turbo S. Das sofort verfügbare Drehmoment von 1.015 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Der Abstand von 0,21 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der i7 M70 xDrive mit 155 km/h gegen 151 km/h des Panamera Turbo S. Der Abstand beträgt 0,13 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i7 M70 xDrive die Linie in 11,83 s gegenüber 12,05 s. Der Abstand von 0,22 s entspricht etwa 11 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der i7 M70 xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 214 km/h gegenüber 208 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i7 M70 xDrive in 21,61 s gegenüber 22,19 s, mit 0,59 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (280 km/h) holt der Panamera Turbo S seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i7 M70 xDrive auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Panamera Turbo S auf 306 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,95 Sekunden. Der Unterschied von 0,21 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i7 M70 xDrive G70 (3,65 s vs 3,85 s).
i7 M70 xDrive G70 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,65 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i7 M70 xDrive G70: 659 PS, Verhältnis 4,24 kg/PS. Panamera Turbo S: 630 PS, Verhältnis 3,17 kg/PS.
i7 M70 xDrive G70: 250 km/h. Panamera Turbo S: 280 km/h.