Sur 0–100 km/h, i7 M70 xDrive G70 gagne (3,65 s vs 5,13 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i7 M70 xDrive G70 | Taycan J1.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s−1,48 s | 5,13 s |
| 400 m départ arrêté | 11,83 s−1,20 s | 13,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,61 s−1,30 s | 22,91 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,24 kg/chmeilleur ratio | 5,15 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i7 M70 xDrive G70 | Taycan J1.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,53 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 2,55 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 5,13 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 6,30 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 9,95 s |
| 0–200 km/h | 13,17 s | 14,43 s |
| 400 m départ arrêté | 11,83 s | 13,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,61 s | 22,91 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 659 ch | Pending |
| Couple | 1015 Nm | |
| Poids | 2 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 402 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 345 Nm | |
| Poids | 2 071 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Two-speed dog-ring rear |
Au départ, la i7 M70 xDrive passe les 100 km/h en 3,65 s contre 5,13 s pour la Taycan. À ce stade, la i7 M70 xDrive a 1,48 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la i7 M70 xDrive roule à 155 km/h contre 148 km/h pour la Taycan. L’écart est de 1,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i7 M70 xDrive franchit la ligne en 11,83 s contre 13,02 s. L’écart de 1,19 s représente environ 61 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i7 M70 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 214 km/h contre 215 km/h. À 1 000 mètres, la i7 M70 xDrive termine en 21,61 s contre 22,91 s, avec 1,30 s d’avance.
La i7 M70 xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Taycan en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i7 M70 xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Taycan à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,24 kg/ch vs 5,15 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,04 secondes. La différence de 1,48 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i7 M70 xDrive G70 passe de 0 à 100 km/h en 3,65 secondes (simulation calibrée).
i7 M70 xDrive G70 : 659 ch, ratio 4,24 kg/ch. Taycan J1.1 : 402 ch, ratio 5,15 kg/ch.
i7 M70 xDrive G70 : 250 km/h. Taycan J1.1 : 230 km/h.