Sur 0–100 km/h, i7 xDrive60 G70 gagne (4,66 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i7 xDrive60 G70 | 118d F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s−3,69 s | 8,35 s |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s−3,34 s | 16,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s−6,27 s | 29,44 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h+22 km/h | 218 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,85 kg/chmeilleur ratio | 9,33 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i7 xDrive60 G70 | 118d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 2,02 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 5,89 s |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 6,09 s | 11,53 s |
| 0–160 km/h | 10,15 s | 21,37 s |
| 0–200 km/h | 16,03 s | 43,65 s |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s | 16,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s | 29,44 s |
| VMax | 240 km/h | 218 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | Pending |
| Couple | 745 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 400 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (eight-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la Bmw i7 xDrive60 passe les 100 km/h en 4,66 s contre 8,35 s pour la Bmw 118d. Le couple instantané de 745 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw i7 xDrive60 a 3,69 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la Bmw i7 xDrive60 roule à 145 km/h contre 115 km/h pour la Bmw 118d. L’écart est de 2,16 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i7 xDrive60 franchit la ligne en 12,86 s contre 16,20 s. L’écart de 3,34 s représente environ 125 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw i7 xDrive60 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 203 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw i7 xDrive60 termine en 23,17 s contre 29,44 s, avec 6,27 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i7 xDrive60 plafonne à 240 km/h, la Bmw 118d à 218 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,49 secondes. La différence de 3,69 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i7 xDrive60 G70 passe de 0 à 100 km/h en 4,66 secondes (simulation calibrée).
i7 xDrive60 G70 : 544 ch, ratio 4,85 kg/ch. 118d F40 : 150 ch, ratio 9,33 kg/ch.
i7 xDrive60 G70 : 240 km/h. 118d F40 : 218 km/h.