Sur 0–100 km/h, i7 xDrive60 G70 gagne (4,66 s vs 6,86 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i7 xDrive60 G70 | iX3 G08 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s−2,21 s | 6,86 s |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s−2,22 s | 15,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s−4,37 s | 27,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h+60 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,85 kg/chmeilleur ratio | 7,64 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i7 xDrive60 G70 | iX3 G08 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,89 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 3,16 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 6,86 s |
| 0–120 km/h | 6,09 s | 9,11 s |
| 0–160 km/h | 10,15 s | 16,42 s |
| 0–200 km/h | 16,03 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s | 15,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s | 27,54 s |
| VMax | 240 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | Pending |
| Couple | 745 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Au départ, la Bmw i7 xDrive60 passe les 100 km/h en 4,66 s contre 6,86 s pour la Bmw iX3. À ce stade, la Bmw i7 xDrive60 a 2,21 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la Bmw i7 xDrive60 roule à 145 km/h contre 126 km/h pour la Bmw iX3. L’écart est de 1,52 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i7 xDrive60 franchit la ligne en 12,86 s contre 15,07 s. L’écart de 2,21 s représente environ 92 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw i7 xDrive60 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 203 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw i7 xDrive60 termine en 23,17 s contre 27,54 s, avec 4,37 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i7 xDrive60 plafonne à 240 km/h, la Bmw iX3 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,85 kg/ch vs 7,64 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,53 secondes. La différence de 2,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i7 xDrive60 G70 passe de 0 à 100 km/h en 4,66 secondes (simulation calibrée).
i7 xDrive60 G70 : 544 ch, ratio 4,85 kg/ch. iX3 G08 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch.
i7 xDrive60 G70 : 240 km/h. iX3 G08 : 180 km/h.