Sur 0–100 km/h, iX M60 I20 gagne (3,71 s vs 11,64 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| iX M60 I20 | 216d Gran Tourer F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s−7,93 s | 11,64 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s−6,26 s | 18,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,85 s−11,34 s | 33,19 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+58 km/h | 192 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,26 kg/chmeilleur ratio | 12,80 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | iX M60 I20 | 216d Gran Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 2,36 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 4,10 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 7,99 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 11,64 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 16,57 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 34,06 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | - |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s | 18,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,85 s | 33,19 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 192 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 619 ch | Pending |
| Couple | 1100 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Au départ, la iX M60 passe les 100 km/h en 3,72 s contre 11,64 s pour la Bmw 216d Gran Tourer. Le couple instantané de 1 100 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la iX M60 a 7,93 s d’avance et se situe environ 34 m devant.
À 200 mètres, la iX M60 roule à 151 km/h contre 101 km/h pour la Bmw 216d Gran Tourer. L’écart est de 4,17 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la iX M60 franchit la ligne en 11,94 s contre 18,19 s. L’écart de 6,25 s représente environ 198 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la iX M60 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 212 km/h contre 140 km/h. À 1 000 mètres, la iX M60 termine en 21,84 s contre 33,18 s, avec 11,34 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX M60 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw 216d Gran Tourer à 192 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,69 secondes. La différence de 7,93 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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iX M60 I20 passe de 0 à 100 km/h en 3,71 secondes (simulation calibrée).
iX M60 I20 : 619 ch, ratio 4,26 kg/ch. 216d Gran Tourer F44 : 116 ch, ratio 12,80 kg/ch.
iX M60 I20 : 250 km/h. 216d Gran Tourer F44 : 192 km/h.