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Lamborghini Urus SE
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Urus SE | iX M60 I20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,46 s | 3,71 s | 0,26 s · Urus SE |
| 400 m départ arrêté | 11,30 s | 11,94 s | 0,64 s · Urus SE |
| 1 000 m départ arrêté | 20,49 s | 21,85 s | 1,36 s · Urus SE |
| VMax (bridée constructeur) | 312 km/h | 250 km/h | 62 km/h · Urus SE |
| Ratio poids/puissance | 3,29 kg/ch | 4,26 kg/ch | meilleur ratio · Urus SE |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Urus SE | iX M60 I20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 0,93 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,69 s | 1,54 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,66 s · écart serré | 2,67 s |
| 0–100 km/h | 3,46 s | 3,71 s |
| 0–120 km/h | 4,42 s | 5,03 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 8,60 s |
| 0–200 km/h | 10,75 s | 13,69 s |
| 400 m départ arrêté | 11,30 s | 11,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,49 s | 21,85 s |
| VMax bridée | 312 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 653 ch | Pending |
| Couple | 900 Nm | |
| Poids | 2 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed torque-converter automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 619 ch | Pending |
| Couple | 1100 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
Au départ, la Urus SE passe les 100 km/h en 3,46 s contre 3,72 s pour la iX M60. Malgré ce chrono plus rapide, la iX M60 se situe 1 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Urus SE roule à 166 km/h contre 151 km/h pour la iX M60. L’écart est de 0,28 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Urus SE franchit la ligne en 11,30 s contre 11,94 s. L’écart de 0,64 s représente environ 33 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Urus SE continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 229 km/h contre 212 km/h. À 1 000 mètres, la Urus SE termine en 20,49 s contre 21,84 s, avec 1,35 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Urus SE plafonne à 312 km/h, la iX M60 à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,29 kg/ch vs 4,26 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,80 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Urus SE gagne (3,46 s vs 3,71 s).
Urus SE passe de 0 à 100 km/h en 3,46 secondes (simulation calibrée).
Urus SE : 653 ch, ratio 3,29 kg/ch. iX M60 I20 : 619 ch, ratio 4,26 kg/ch.
Urus SE : 312 km/h. iX M60 I20 : 250 km/h.