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BMW iX M60 I20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | iX M60 I20 | X6 M50d F16 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s | 5,29 s | 1,58 s · iX M60 I20 |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s | 13,63 s | 1,69 s · iX M60 I20 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,85 s | 24,91 s | 3,06 s · iX M60 I20 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,26 kg/ch | 5,73 kg/ch | meilleur ratio · iX M60 I20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | iX M60 I20 | X6 M50d F16 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 3,83 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 5,29 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 7,14 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 12,41 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 21,42 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s | 13,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,85 s | 24,91 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 619 ch | Pending |
| Couple | 1100 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 6 cyl |
| Couple | 740 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la iX M60 passe les 100 km/h en 3,72 s contre 5,29 s pour la X6 M50d. Le couple instantané de 1 100 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la iX M60 a 1,58 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la iX M60 roule à 151 km/h contre 135 km/h pour la X6 M50d. L’écart est de 1,18 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la iX M60 franchit la ligne en 11,94 s contre 13,62 s. L’écart de 1,68 s représente environ 76 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la iX M60 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 212 km/h contre 187 km/h. À 1 000 mètres, la iX M60 termine en 21,84 s contre 24,91 s, avec 3,07 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la iX M60 et la X6 M50d sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,26 secondes. La différence de 1,58 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, iX M60 I20 gagne (3,71 s vs 5,29 s).
iX M60 I20 passe de 0 à 100 km/h en 3,71 secondes (simulation calibrée).
iX M60 I20 : 619 ch, ratio 4,26 kg/ch. X6 M50d F16 : 381 ch, ratio 5,73 kg/ch.
iX M60 I20 : 250 km/h. X6 M50d F16 : 250 km/h.