Sur 0–100 km/h, iX M60 I20 gagne (3,71 s vs 7,77 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| iX M60 I20 | GLC 220 d 4MATIC X254 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s−4,05 s | 7,77 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s−3,73 s | 15,67 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,85 s−6,72 s | 28,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+28 km/h | 222 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,26 kg/chmeilleur ratio | 9,70 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | iX M60 I20 | GLC 220 d 4MATIC X254 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 2,83 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 5,50 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 7,77 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 10,79 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 19,54 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 36,44 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s | 15,67 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,85 s | 28,57 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 619 ch | Pending |
| Couple | 1100 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 1 910 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 9G-Tronic |
Au départ, la iX M60 passe les 100 km/h en 3,72 s contre 7,77 s pour la GLC 220 d 4MATIC. Le couple instantané de 1 100 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la iX M60 a 4,06 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la iX M60 roule à 151 km/h contre 116 km/h pour la GLC 220 d 4MATIC. L’écart est de 2,48 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la iX M60 franchit la ligne en 11,94 s contre 15,67 s. L’écart de 3,73 s représente environ 141 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la iX M60 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 212 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la iX M60 termine en 21,84 s contre 28,57 s, avec 6,72 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX M60 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la GLC 220 d 4MATIC à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,53 secondes. La différence de 4,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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iX M60 I20 passe de 0 à 100 km/h en 3,71 secondes (simulation calibrée).
iX M60 I20 : 619 ch, ratio 4,26 kg/ch. GLC 220 d 4MATIC X254 : 197 ch, ratio 9,70 kg/ch.
iX M60 I20 : 250 km/h. GLC 220 d 4MATIC X254 : 222 km/h.