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BMW iX xDrive40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | iX xDrive40 | Q5 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,13 s | 0,09 s · iX xDrive40 |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 14,41 s | 0,04 s · iX xDrive40 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s | 26,36 s | 0,01 s · Q5 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · Q5 SUV |
| Ratio poids/puissance | 7,48 kg/ch | 7,19 kg/ch | meilleur ratio · Q5 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | iX xDrive40 | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s · écart serré | 1,43 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s · écart serré | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s · écart serré | 4,33 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s · écart serré | 6,13 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s · écart serré | 8,45 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 15,05 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 26,38 s · écart serré |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s · écart serré | 14,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s | 26,36 s · écart serré |
| VMax bridée | 200 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | Pending |
| Couple | 630 Nm | |
| Poids | 2 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la iX xDrive40 passe les 100 km/h en 6,04 s contre 6,13 s pour la Q5 SUV. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la iX xDrive40 roule à 127 km/h contre 127 km/h pour la Q5 SUV. L’écart est de 0,05 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la iX xDrive40 franchit la ligne en 14,36 s contre 14,41 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La iX xDrive40 plafonne à 200 km/h tandis que la Q5 SUV continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,01 s.
Vers 725 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Q5 SUV compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 50 km/h.
À 1 000 mètres, la Q5 SUV termine en 26,35 s contre 26,37 s. Le delta de 0,01 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX xDrive40 plafonne à 200 km/h, la Q5 SUV à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,48 kg/ch vs 7,19 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,81 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, iX xDrive40 et Q5 SUV sont au coude-à-coude (6,04 s vs 6,13 s, écart non significatif).
iX xDrive40 passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive40 : 326 ch, ratio 7,48 kg/ch. Q5 SUV : 299 ch, ratio 7,19 kg/ch.
iX xDrive40 : 200 km/h. Q5 SUV : 250 km/h.