Sur 0–100 km/h, 740d xDrive G11 gagne (5,16 s vs 6,04 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| iX xDrive40 | 740d xDrive G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 5,16 s+0,88 s |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 13,47 s+0,90 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s | 24,53 s+1,84 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 250 km/h−50 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,48 kg/ch | 5,84 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | iX xDrive40 | 740d xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,27 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 3,70 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 5,16 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 7,01 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 12,07 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 19,82 s |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s | 24,53 s |
| VMax bridée | 200 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | Pending |
| Couple | 630 Nm | |
| Poids | 2 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | 6 cyl |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 740d xDrive passe les 100 km/h en 5,16 s contre 6,04 s pour la iX xDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 320 ch compense. À ce stade, la Bmw 740d xDrive a 0,88 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 740d xDrive roule à 136 km/h contre 127 km/h pour la iX xDrive40. L’écart est de 0,54 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 740d xDrive franchit la ligne en 13,47 s contre 14,36 s. L’écart de 0,89 s représente environ 38 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 740d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 740d xDrive termine en 24,53 s contre 26,37 s, avec 1,84 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX xDrive40 plafonne à 200 km/h, la Bmw 740d xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,74 secondes. La différence de 0,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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iX xDrive40 passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive40 : 326 ch, ratio 7,48 kg/ch. 740d xDrive G11 : 320 ch, ratio 5,84 kg/ch.
iX xDrive40 : 200 km/h. 740d xDrive G11 : 250 km/h.