Sur 0–100 km/h, 740d xDrive G11 gagne (5,16 s vs 5,45 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera 4 971 | 740d xDrive G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,45 s | 5,16 s+0,29 s |
| 400 m départ arrêté | 13,78 s | 13,47 s+0,31 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,22 s | 24,53 s+0,69 s |
| VMax (bridée constructeur) | 257 km/h+7 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,08 kg/ch | 5,84 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera 4 971 | 740d xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,27 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,16 s | 2,11 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,90 s | 3,70 s |
| 0–100 km/h | 5,45 s | 5,16 s |
| 0–120 km/h | 7,52 s | 7,01 s |
| 0–160 km/h | 13,02 s | 12,07 s |
| 0–200 km/h | 22,27 s | 19,82 s |
| 400 m départ arrêté | 13,78 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,22 s | 24,53 s |
| VMax bridée | 257 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 330 ch | V6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 2 008 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | 6 cyl |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 740d xDrive passe les 100 km/h en 5,16 s contre 5,45 s pour la Panamera 4. À ce stade, la Bmw 740d xDrive a 0,29 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 740d xDrive roule à 136 km/h contre 132 km/h pour la Panamera 4. L’écart est de 0,18 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 740d xDrive franchit la ligne en 13,47 s contre 13,78 s. L’écart de 0,31 s représente environ 14 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 740d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 740d xDrive termine en 24,53 s contre 25,22 s, avec 0,69 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (257 vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera 4 plafonne à 257 km/h, la Bmw 740d xDrive à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,08 kg/ch vs 5,84 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,74 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera 4 971 passe de 0 à 100 km/h en 5,45 secondes (simulation calibrée).
Panamera 4 971 : 330 ch, ratio 6,08 kg/ch. 740d xDrive G11 : 320 ch, ratio 5,84 kg/ch.
Panamera 4 971 : 257 km/h. 740d xDrive G11 : 250 km/h.