Sur 0–100 km/h, iX xDrive40 gagne (6,04 s vs 6,78 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| iX xDrive40 | X1 xDrive25e F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s−0,74 s | 6,78 s |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s−0,55 s | 14,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s−1,07 s | 27,44 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h+7 km/h | 193 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,48 kg/chmeilleur ratio | 7,93 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | iX xDrive40 | X1 xDrive25e F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,44 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,46 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 4,65 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,78 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 9,43 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 17,26 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 14,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s | 27,44 s |
| VMax | 200 km/h | 193 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | Pending |
| Couple | 630 Nm | |
| Poids | 2 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la iX xDrive40 passe les 100 km/h en 6,04 s contre 6,78 s pour la Bmw X1 xDrive25e. À ce stade, la iX xDrive40 a 0,74 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la iX xDrive40 roule à 127 km/h contre 122 km/h pour la Bmw X1 xDrive25e. L’écart est de 0,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la iX xDrive40 franchit la ligne en 14,36 s contre 14,92 s. L’écart de 0,56 s représente environ 23 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la iX xDrive40 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 168 km/h. À 1 000 mètres, la iX xDrive40 termine en 26,37 s contre 27,44 s, avec 1,07 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 193 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX xDrive40 plafonne à 200 km/h, la Bmw X1 xDrive25e à 193 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,48 kg/ch vs 7,93 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,03 secondes. La différence de 0,74 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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iX xDrive40 passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive40 : 326 ch, ratio 7,48 kg/ch. X1 xDrive25e F48 : 220 ch, ratio 7,93 kg/ch.
iX xDrive40 : 200 km/h. X1 xDrive25e F48 : 193 km/h.