Sur 0–100 km/h, iX xDrive50 I20 et 750Ld xDrive G11 sont au coude-à-coude (4,63 s vs 4,69 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| iX xDrive50 I20 | 750Ld xDrive G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,63 s+0,06 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 12,84 s+0,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,92 s | 23,18 s+0,74 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 250 km/h−50 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/chmeilleur ratio | 4,95 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | iX xDrive50 I20 | 750Ld xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,25 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,07 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,44 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,63 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 6,14 sécart serré |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 10,21 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 16,08 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 12,84 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,92 s | 23,18 s |
| VMax bridée | 200 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 523 ch | Pending |
| Couple | 765 Nm | |
| Poids | 2 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 980 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 750Ld xDrive passe les 100 km/h en 4,63 s contre 4,69 s pour la iX xDrive50. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 400 ch compense. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 750Ld xDrive roule à 145 km/h contre 144 km/h pour la iX xDrive50. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 750Ld xDrive franchit la ligne en 12,84 s contre 12,93 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 750Ld xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 203 km/h contre 200 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 750Ld xDrive termine en 23,18 s contre 23,92 s, avec 0,74 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX xDrive50 plafonne à 200 km/h, la Bmw 750Ld xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,07 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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iX xDrive50 I20 passe de 0 à 100 km/h en 4,69 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive50 I20 : 523 ch, ratio 4,94 kg/ch. 750Ld xDrive G11 : 400 ch, ratio 4,95 kg/ch.
iX xDrive50 I20 : 200 km/h. 750Ld xDrive G11 : 250 km/h.