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Tesla Model X 90D
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model X 90D | iX xDrive50 I20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,03 s | 4,69 s | 0,34 s · iX xDrive50 I20 |
| 400 m départ arrêté | 13,07 s | 12,93 s | 0,14 s · iX xDrive50 I20 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,32 s | 23,92 s | 0,60 s · Model X 90D |
| VMax (bridée constructeur) | 249 km/h | 200 km/h | 49 km/h · Model X 90D |
| Ratio poids/puissance | 4,59 kg/ch | 4,94 kg/ch | meilleur ratio · Model X 90D |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model X 90D | iX xDrive50 I20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,49 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 2,15 s |
| 0–80 km/h | 3,99 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 5,03 s | 4,69 s |
| 0–120 km/h | 6,30 s | 6,18 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 10,16 s | 10,39 s |
| 0–200 km/h | 15,94 s | 16,61 s |
| 400 m départ arrêté | 13,07 s | 12,93 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,32 s | 23,92 s |
| VMax | 249 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 532 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 441 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 523 ch | Pending |
| Couple | 765 Nm | |
| Poids | 2 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la iX xDrive50 passe les 100 km/h en 4,69 s contre 5,03 s pour la Model X 90D. À ce stade, la iX xDrive50 a 0,34 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la iX xDrive50 roule à 144 km/h contre 147 km/h pour la Model X 90D. L’écart est de 0,24 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la iX xDrive50 franchit la ligne en 12,93 s contre 13,07 s. L’écart de 0,14 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La iX xDrive50 plafonne à 200 km/h tandis que la Model X 90D continue d’accélérer vers 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,06 s.
Vers 686 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Model X 90D compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 49 km/h.
À 1 000 mètres, la Model X 90D termine en 23,32 s contre 23,92 s. Le delta de 0,60 s en faveur de la Model X 90D montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Sur le papier, la Model X 90D cumule 532 ch, 967 Nm et 2 441 kg - un avantage théorique net face à la iX xDrive50. Pourtant c’est la iX xDrive50 qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la iX xDrive50 dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X 90D plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la iX xDrive50 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,59 kg/ch vs 4,94 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,09 secondes. La différence de 0,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, iX xDrive50 I20 gagne (4,69 s vs 5,03 s).
Model X 90D passe de 0 à 100 km/h en 5,03 secondes (simulation calibrée).
Model X 90D : 532 ch, ratio 4,59 kg/ch. iX xDrive50 I20 : 523 ch, ratio 4,94 kg/ch.
Model X 90D : 249 km/h. iX xDrive50 I20 : 200 km/h.