Sur 0–100 km/h, 530e iPerformance G30 gagne (6,16 s vs 6,86 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| iX3 G08 | 530e iPerformance G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,86 s | 6,16 s+0,70 s |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s | 14,35 s+0,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 26,50 s+1,04 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 233 km/h−53 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,64 kg/ch | 7,02 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | iX3 G08 | 530e iPerformance G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,89 s | 1,28 s |
| 0–50 km/h | 3,16 s | 2,15 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 4,20 s |
| 0–100 km/h | 6,86 s | 6,16 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 8,50 s |
| 0–160 km/h | 16,42 s | 15,52 s |
| 0–200 km/h | - | 29,21 s |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s | 14,35 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 26,50 s |
| VMax | 180 km/h | 233 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 530e iPerformance passe les 100 km/h en 6,16 s contre 6,86 s pour la Bmw iX3. À ce stade, la Bmw 530e iPerformance a 0,70 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 530e iPerformance roule à 126 km/h contre 126 km/h pour la Bmw iX3. L’écart est de 0,71 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530e iPerformance franchit la ligne en 14,35 s contre 15,07 s. L’écart de 0,72 s représente environ 31 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 530e iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 530e iPerformance termine en 26,50 s contre 27,54 s, avec 1,04 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw iX3 plafonne à 180 km/h, la Bmw 530e iPerformance à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,64 kg/ch vs 7,02 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,53 secondes. La différence de 0,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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iX3 G08 passe de 0 à 100 km/h en 6,86 secondes (simulation calibrée).
iX3 G08 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch. 530e iPerformance G30 : 252 ch, ratio 7,02 kg/ch.
iX3 G08 : 180 km/h. 530e iPerformance G30 : 233 km/h.