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BMW iX3 G08
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | iX3 G08 | 9 E-Tense 250 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,86 s | 8,36 s | 1,50 s · iX3 G08 |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s | 16,22 s | 1,14 s · iX3 G08 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 28,57 s | 1,03 s · iX3 G08 |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 235 km/h | 55 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Ratio poids/puissance | 7,64 kg/ch | 7,51 kg/ch | meilleur ratio · 9 E-Tense 250 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | iX3 G08 | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,89 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 3,16 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 6,86 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 16,42 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | - | 31,70 s |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 28,57 s |
| VMax | 180 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la iX3 passe les 100 km/h en 6,86 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. À ce stade, la iX3 a 1,50 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la iX3 roule à 126 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 1,00 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la iX3 franchit la ligne en 15,07 s contre 16,22 s. L’écart de 1,14 s représente environ 47 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La iX3 plafonne à 180 km/h tandis que la 9 E-Tense 250 continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 1,20 s.
À 1 000 mètres, la iX3 termine en 27,54 s contre 28,57 s, avec seulement 1,03 s d’avance. La 9 E-Tense 250 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 180 km/h, la iX3 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,64 kg/ch vs 7,51 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 1,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, iX3 G08 gagne (6,86 s vs 8,36 s).
iX3 G08 passe de 0 à 100 km/h en 6,86 secondes (simulation calibrée).
iX3 G08 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch. 9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch.
iX3 G08 : 180 km/h. 9 E-Tense 250 : 235 km/h.