Sur 0–100 km/h, ID.4 GTX gagne (6,15 s vs 6,86 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| ID.4 GTX | iX3 G08 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s−0,71 s | 6,86 s |
| 400 m départ arrêté | 14,48 s−0,60 s | 15,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,84 s−0,70 s | 27,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,33 kg/chmeilleur ratio | 7,64 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | ID.4 GTX | iX3 G08 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s | 1,89 s |
| 0–50 km/h | 2,63 s | 3,16 s |
| 0–80 km/h | 4,45 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s | 6,86 s |
| 0–120 km/h | 8,35 s | 9,11 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 16,42 s |
| 400 m départ arrêté | 14,48 s | 15,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,84 s | 27,54 s |
| VMax | 180 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 2 193 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | iX3 | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Au départ, la ID.4 GTX passe les 100 km/h en 6,15 s contre 6,86 s pour la Bmw iX3. À ce stade, la ID.4 GTX a 0,71 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la ID.4 GTX roule à 128 km/h contre 126 km/h pour la Bmw iX3. L’écart est de 0,52 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la ID.4 GTX franchit la ligne en 14,48 s contre 15,07 s. L’écart de 0,59 s représente environ 25 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la ID.4 GTX continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la ID.4 GTX termine en 26,83 s contre 27,54 s, avec 0,70 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (180 vs 180 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la ID.4 GTX et la Bmw iX3 sont toutes deux bridées électroniquement à 180 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,33 kg/ch vs 7,64 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,53 secondes. La différence de 0,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Voir sur La CentraleLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, ID.4 GTX gagne (6,15 s vs 6,86 s).
ID.4 GTX passe de 0 à 100 km/h en 6,15 secondes (simulation calibrée).
ID.4 GTX : 299 ch, ratio 7,33 kg/ch. iX3 G08 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch.
ID.4 GTX : 180 km/h. iX3 G08 : 180 km/h.