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BMW M140i F20LCI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M140i F20LCI | i3 I01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,54 s | 7,24 s | 2,70 s · M140i F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s | 15,40 s | 2,80 s · M140i F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 22,65 s | 29,80 s | 7,15 s · M140i F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 150 km/h | 100 km/h · M140i F20LCI |
| Ratio poids/puissance | 4,32 kg/ch | 7,47 kg/ch | meilleur ratio · M140i F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M140i F20LCI | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 4,54 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 5,82 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 9,32 s | - |
| 0–200 km/h | 14,54 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,65 s | 29,80 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la M140i passe les 100 km/h en 4,54 s contre 7,24 s pour la i3. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 340 ch compense. À ce stade, la M140i a 2,70 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la M140i roule à 151 km/h contre 122 km/h pour la i3. L’écart est de 1,76 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M140i franchit la ligne en 12,60 s contre 15,40 s. L’écart de 2,80 s représente environ 111 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M140i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la M140i termine en 22,65 s contre 29,80 s, avec 7,15 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M140i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la i3 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,47 secondes. La différence de 2,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M140i F20LCI gagne (4,54 s vs 7,24 s).
M140i F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 4,54 secondes (simulation calibrée).
M140i F20LCI : 340 ch, ratio 4,32 kg/ch. i3 I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch.
M140i F20LCI : 250 km/h. i3 I01 : 150 km/h.