Sur 0–100 km/h, M140i xDrive F20LCI gagne (4,43 s vs 8,19 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M140i xDrive F20LCI | A3 Sportback | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,43 s−3,76 s | 8,19 s |
| 400 m départ arrêté | 12,64 s−3,32 s | 15,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,01 s−5,98 s | 28,99 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+18 km/h | 232 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,53 kg/chmeilleur ratio | 9,40 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M140i xDrive F20LCI | A3 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,83 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 3,06 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 5,62 s |
| 0–100 km/h | 4,43 s | 8,19 s |
| 0–120 km/h | 5,86 s | 11,23 s |
| 0–160 km/h | 9,81 s | 20,30 s |
| 0–200 km/h | 15,81 s | 38,18 s |
| 400 m départ arrêté | 12,64 s | 15,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,01 s | 28,99 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 232 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 410 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw M140i xDrive passe les 100 km/h en 4,43 s contre 8,19 s pour la A3 Sportback. À ce stade, la Bmw M140i xDrive a 3,76 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M140i xDrive roule à 147 km/h contre 115 km/h pour la A3 Sportback. L’écart est de 2,15 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M140i xDrive franchit la ligne en 12,64 s contre 15,95 s. L’écart de 3,31 s représente environ 125 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M140i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 203 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M140i xDrive termine en 23,01 s contre 28,98 s, avec 5,97 s d’avance.
La Bmw M140i xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A3 Sportback en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw M140i xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,53 kg/ch vs 9,40 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,06 secondes. La différence de 3,76 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M140i xDrive F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 4,43 secondes (simulation calibrée).
M140i xDrive F20LCI : 340 ch, ratio 4,53 kg/ch. A3 Sportback : 150 ch, ratio 9,40 kg/ch.
M140i xDrive F20LCI : 250 km/h. A3 Sportback : 232 km/h.