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BMW M140i xDrive F20LCI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M140i xDrive F20LCI | M240i F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,43 s | 4,67 s | 0,24 s · M140i xDrive F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 12,64 s | 12,78 s | 0,14 s · M140i xDrive F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 23,01 s | 23,04 s | 0,03 s · M140i xDrive F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,53 kg/ch | 4,49 kg/ch | meilleur ratio · M240i F44 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M140i xDrive F20LCI | M240i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s · écart serré | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 2,21 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,53 s |
| 0–100 km/h | 4,43 s | 4,67 s |
| 0–120 km/h | 5,86 s | 6,03 s |
| 0–160 km/h | 9,81 s | 9,80 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 15,81 s | 15,53 s |
| 400 m départ arrêté | 12,64 s · écart serré | 12,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,01 s · écart serré | 23,04 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic Sport transmission |
Au départ, la M140i xDrive passe les 100 km/h en 4,43 s contre 4,67 s pour la M240i. À ce stade, la M140i xDrive a 0,24 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la M140i xDrive roule à 147 km/h contre 147 km/h pour la M240i. L’écart est de 0,17 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M140i xDrive franchit la ligne en 12,64 s contre 12,78 s. L’écart de 0,14 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la M140i xDrive termine en 23,01 s contre 23,03 s, avec seulement 0,02 s d’avance. La M240i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la M140i xDrive et la M240i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,53 kg/ch vs 4,49 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,84 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, M140i xDrive F20LCI gagne (4,43 s vs 4,67 s).
M140i xDrive F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 4,43 secondes (simulation calibrée).
M140i xDrive F20LCI : 340 ch, ratio 4,53 kg/ch. M240i F44 : 340 ch, ratio 4,49 kg/ch.
M140i xDrive F20LCI : 250 km/h. M240i F44 : 250 km/h.