Sur 0–100 km/h, M140i xDrive F20LCI gagne (4,43 s vs 4,57 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M140i xDrive F20LCI | M440d xDrive G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,43 s−0,14 s | 4,57 s |
| 400 m départ arrêté | 12,64 s−0,25 s | 12,89 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,01 s−0,60 s | 23,61 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,53 kg/chmeilleur ratio | 5,38 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M140i xDrive F20LCI | M440d xDrive G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,08 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 1,79 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,24 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,43 s | 4,57 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,86 s | 6,24 s |
| 0–160 km/h | 9,81 s | 10,78 s |
| 0–200 km/h | 15,81 s | 17,64 s |
| 400 m départ arrêté | 12,64 s | 12,89 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,01 s | 23,61 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 830 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw M140i xDrive passe les 100 km/h en 4,43 s contre 4,57 s pour la Bmw M440d xDrive. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw M440d xDrive se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw M140i xDrive roule à 147 km/h contre 140 km/h pour la Bmw M440d xDrive. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M140i xDrive franchit la ligne en 12,64 s contre 12,89 s. L’écart de 0,25 s représente environ 12 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw M140i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 203 km/h contre 196 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M140i xDrive termine en 23,01 s contre 23,61 s, avec 0,60 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw M140i xDrive et la Bmw M440d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,53 kg/ch vs 5,38 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,21 secondes. La différence de 0,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M140i xDrive F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 4,43 secondes (simulation calibrée).
M140i xDrive F20LCI : 340 ch, ratio 4,53 kg/ch. M440d xDrive G22 : 340 ch, ratio 5,38 kg/ch.
M140i xDrive F20LCI : 250 km/h. M440d xDrive G22 : 250 km/h.