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BMW M2 G87
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M2 G87 | S3 Sportback | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,12 s | 4,64 s | 0,52 s · M2 G87 |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s | 13,09 s | 1,01 s · M2 G87 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s | 23,72 s | 1,91 s · M2 G87 |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h | 250 km/h | 35 km/h · M2 G87 |
| Ratio poids/puissance | 3,76 kg/ch | 4,61 kg/ch | meilleur ratio · M2 G87 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M2 G87 | S3 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s · écart serré | 1,23 s |
| 0–50 km/h | 1,95 s · écart serré | 2,05 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 3,41 s |
| 0–100 km/h | 4,12 s | 4,64 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 6,63 s |
| 0–160 km/h | 8,46 s | 10,91 s |
| 0–200 km/h | 13,14 s | 17,45 s |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s | 13,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s | 23,72 s |
| VMax bridée | 285 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la M2 passe les 100 km/h en 4,12 s contre 4,64 s pour la S3 Sportback. À ce stade, la M2 a 0,52 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la M2 roule à 155 km/h contre 139 km/h pour la S3 Sportback. L’écart est de 0,57 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M2 franchit la ligne en 12,08 s contre 13,08 s. L’écart de 1,00 s représente environ 48 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la M2 termine en 21,80 s contre 23,72 s, avec 1,92 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M2 plafonne à 285 km/h, la S3 Sportback à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,76 kg/ch vs 4,61 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,65 secondes. La différence de 0,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M2 G87 gagne (4,12 s vs 4,64 s).
M2 G87 passe de 0 à 100 km/h en 4,12 secondes (simulation calibrée).
M2 G87 : 460 ch, ratio 3,76 kg/ch. S3 Sportback : 333 ch, ratio 4,61 kg/ch.
M2 G87 : 285 km/h. S3 Sportback : 250 km/h.