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BMW M2 G87
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M2 G87 | 220i F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,12 s | 7,48 s | 3,37 s · M2 G87 |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s | 15,53 s | 3,45 s · M2 G87 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s | 27,74 s | 5,93 s · M2 G87 |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h | 229 km/h | 56 km/h · M2 G87 |
| Ratio poids/puissance | 3,76 kg/ch | 7,32 kg/ch | meilleur ratio · M2 G87 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M2 G87 | 220i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 2,14 s |
| 0–50 km/h | 1,95 s | 3,53 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 5,65 s |
| 0–100 km/h | 4,12 s | 7,48 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 8,46 s | 16,83 s |
| 0–200 km/h | 13,14 s | 30,20 s |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s | 15,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s | 27,74 s |
| VMax | 285 km/h | 229 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la M2 passe les 100 km/h en 4,12 s contre 7,48 s pour la 220i. À ce stade, la M2 a 3,37 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la M2 roule à 155 km/h contre 124 km/h pour la 220i. L’écart est de 2,42 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M2 franchit la ligne en 12,08 s contre 15,53 s. L’écart de 3,45 s représente environ 139 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la M2 termine en 21,80 s contre 27,73 s, avec 5,93 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M2 plafonne à 285 km/h, la 220i à 229 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,76 kg/ch vs 7,32 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,25 secondes. La différence de 3,37 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M2 G87 gagne (4,12 s vs 7,48 s).
M2 G87 passe de 0 à 100 km/h en 4,12 secondes (simulation calibrée).
M2 G87 : 460 ch, ratio 3,76 kg/ch. 220i F22 : 192 ch, ratio 7,32 kg/ch.
M2 G87 : 285 km/h. 220i F22 : 229 km/h.