Sur 0–100 km/h, M2 G87 gagne (4,12 s vs 4,13 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Carrera 4 GTS (MT) 992 | M2 G87 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,13 s | 4,12 s+0,01 s |
| 400 m départ arrêté | 11,97 s−0,11 s | 12,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,25 s−0,56 s | 21,81 s |
| VMax (bridée constructeur) | 309 km/h+24 km/h | 285 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,25 kg/chmeilleur ratio | 3,76 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Carrera 4 GTS (MT) 992 | M2 G87 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,17 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 1,95 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,33 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 4,13 s | 4,12 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,37 s | 5,26 sécart serré |
| 0–160 km/h | 7,94 s | 8,46 s |
| 0–200 km/h | 11,88 s | 13,14 s |
| 400 m départ arrêté | 11,97 s | 12,08 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,25 s | 21,81 s |
| VMax | 309 km/h | 285 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | 6 cyl |
| Couple | 570 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
Au départ, la M2 passe les 100 km/h en 4,12 s contre 4,13 s pour la 911 Carrera 4 GTS (MT). L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la M2 roule à 155 km/h contre 161 km/h pour la 911 Carrera 4 GTS (MT). L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera 4 GTS (MT) franchit la ligne en 11,97 s contre 12,08 s. L’écart de 0,11 s représente environ 6 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera 4 GTS (MT) continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 225 km/h contre 215 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera 4 GTS (MT) termine en 21,24 s contre 21,80 s, avec 0,56 s d’avance.
Sur le papier, la 911 Carrera 4 GTS (MT) cumule 480 ch, 570 Nm et 1 560 kg — un avantage théorique net face à la M2. Pourtant c’est la M2 qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la M2 dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
La 911 Carrera 4 GTS (MT) bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la M2 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Carrera 4 GTS (MT) plafonne à 309 km/h, la M2 à 285 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,25 kg/ch vs 3,76 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,96 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Carrera 4 GTS (MT) 992 passe de 0 à 100 km/h en 4,13 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera 4 GTS (MT) 992 : 480 ch, ratio 3,25 kg/ch. M2 G87 : 460 ch, ratio 3,76 kg/ch.
911 Carrera 4 GTS (MT) 992 : 309 km/h. M2 G87 : 285 km/h.