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BMW M2 G87
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M2 G87 | 911 GT3 991.1 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,12 s | 4,08 s | 0,04 s · 911 GT3 991.1 |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s | 11,86 s | 0,22 s · 911 GT3 991.1 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s | 21,24 s | 0,57 s · 911 GT3 991.1 |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h | 313 km/h | 28 km/h · 911 GT3 991.1 |
| Ratio poids/puissance | 3,76 kg/ch | 3,16 kg/ch | meilleur ratio · 911 GT3 991.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M2 G87 | 911 GT3 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,07 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,95 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s · écart serré | 3,11 s |
| 0–100 km/h | 4,12 s | 4,08 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 5,05 s |
| 0–160 km/h | 8,46 s | 8,00 s |
| 0–200 km/h | 13,14 s | 12,09 s |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s | 11,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s | 21,24 s |
| VMax | 285 km/h | 313 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 441 ch | B6 |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la 911 GT3 passe les 100 km/h en 4,08 s contre 4,12 s pour la M2. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 911 GT3 roule à 158 km/h contre 155 km/h pour la M2. L’écart est de 0,12 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 GT3 franchit la ligne en 11,85 s contre 12,08 s. L’écart de 0,23 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 911 GT3 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 225 km/h contre 215 km/h. À 1 000 mètres, la 911 GT3 termine en 21,23 s contre 21,80 s, avec 0,57 s d’avance.
Bridée électroniquement à 285 km/h, la M2 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,76 kg/ch vs 3,16 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,94 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M2 G87 et 911 GT3 991.1 sont au coude-à-coude (4,08 s vs 4,12 s, écart non significatif).
M2 G87 passe de 0 à 100 km/h en 4,12 secondes (simulation calibrée).
M2 G87 : 460 ch, ratio 3,76 kg/ch. 911 GT3 991.1 : 441 ch, ratio 3,16 kg/ch.
M2 G87 : 285 km/h. 911 GT3 991.1 : 313 km/h.