Sur 0–100 km/h, M2 G87 gagne (4,12 s vs 4,38 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M2 G87 | 911 Targa 4 991.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,12 s−0,26 s | 4,38 s |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s−0,37 s | 12,45 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s−0,63 s | 22,44 s |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h+2 km/h | 283 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,76 kg/chmeilleur ratio | 4,19 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M2 G87 | 911 Targa 4 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,23 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,95 s | 2,05 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 3,37 s |
| 0–100 km/h | 4,12 s | 4,38 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 5,69 s |
| 0–160 km/h | 8,46 s | 9,07 s |
| 0–200 km/h | 13,14 s | 14,16 s |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s | 12,45 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s | 22,44 s |
| VMax | 285 km/h | 283 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 375 ch | B6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la M2 passe les 100 km/h en 4,12 s contre 4,38 s pour la 911 Targa 4. À ce stade, la M2 a 0,26 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la M2 roule à 155 km/h contre 152 km/h pour la 911 Targa 4. L’écart est de 0,25 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M2 franchit la ligne en 12,08 s contre 12,44 s. L’écart de 0,36 s représente environ 19 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la M2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 211 km/h. À 1 000 mètres, la M2 termine en 21,80 s contre 22,44 s, avec 0,64 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (285 vs 283 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M2 plafonne à 285 km/h, la 911 Targa 4 à 288 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,76 kg/ch vs 4,19 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,44 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M2 G87 passe de 0 à 100 km/h en 4,12 secondes (simulation calibrée).
M2 G87 : 460 ch, ratio 3,76 kg/ch. 911 Targa 4 991.2 : 375 ch, ratio 4,19 kg/ch.
M2 G87 : 285 km/h. 911 Targa 4 991.2 : 283 km/h.