Sur 0–100 km/h, M2 G87 gagne (4,12 s vs 4,51 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M2 G87 | 911 Carrera Coupé (PDK) 991.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,12 s−0,39 s | 4,51 s |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s−0,37 s | 12,45 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s−0,48 s | 22,29 s |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h | 287 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,76 kg/chmeilleur ratio | 4,01 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M2 G87 | 911 Carrera Coupé (PDK) 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,28 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,95 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 3,48 s |
| 0–100 km/h | 4,12 s | 4,51 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 5,68 s |
| 0–160 km/h | 8,46 s | 8,92 s |
| 0–200 km/h | 13,14 s | 13,73 s |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s | 12,45 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s | 22,29 s |
| VMax | 285 km/h | 287 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 349 ch | B6 |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 400 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Unknown | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la M2 passe les 100 km/h en 4,12 s contre 4,51 s pour la Porsche 911 Carrera Coupé (PDK). À ce stade, la M2 a 0,39 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la M2 roule à 155 km/h contre 153 km/h pour la Porsche 911 Carrera Coupé (PDK). L’écart est de 0,30 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M2 franchit la ligne en 12,08 s contre 12,44 s. L’écart de 0,36 s représente environ 19 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la M2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 214 km/h. À 1 000 mètres, la M2 termine en 21,80 s contre 22,29 s, avec 0,49 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (285 vs 287 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la M2 et la Porsche 911 Carrera Coupé (PDK) sont toutes deux bridées électroniquement à 285 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,76 kg/ch vs 4,01 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,43 secondes. La différence de 0,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M2 G87 passe de 0 à 100 km/h en 4,12 secondes (simulation calibrée).
M2 G87 : 460 ch, ratio 3,76 kg/ch. 911 Carrera Coupé (PDK) 991.1 : 349 ch, ratio 4,01 kg/ch.
M2 G87 : 285 km/h. 911 Carrera Coupé (PDK) 991.1 : 287 km/h.