Porsche 911 Carrera Coupé (PDK)
349 ch, 4,6 s au 0-100 : parmi les 35 S 2010–2014, la 911 Carrera Coupé (PDK) se classe 22ᵉ sur 35 en 0–100 km/h, 25ᵉ sur 35 en Vitesse max, 24ᵉ sur 35 en Puissance par tonne, derrière la seule Lamborghini Aventador LP700. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
349ch
390 Nm
0 → 100 km/h
4,6s
VMax 287 km/h
Conso.
8,2L
/100 km
Réservoir
64L
Sur cette page
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Porsche Porsche 911 Carrera Coupé (PDK)
Données constructeur et valeurs calibrées par le moteur de simulation Caralogy.
Motorisation
| Architecture | Boxer · 6 cyl. · Naturally Aspirated |
| Cylindrée | 3 436 cm\u00b3 |
| Puissance thermique | 349 ch |
| Puissance cumulée | 349 ch |
| Couple cumulé | 390 Nm |
| Boîte | DUAL_CLUTCH Automatic |
| Transmission | Unknown |
Consommation
| Conso WLTP | 8,2 L/100km |
| Réservoir | 64 L |
Performance
| 0 → 100 km/h | 4,6 s |
| 0 → 200 km/h | 15,70 s |
| VMax | 287 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 4 491 mm |
| Empattement | 2 450 mm |
| Largeur | 1 808 mm |
| Hauteur | 1 303 mm |
| Coffre | 205 L |
| Poids à vide | 1 400 kg |
| Cx | 0.29 |
| CO₂ WLTP | 194 g/km |
Méthodologie Caralogy
Valeurs autoroute et performances calibrées par le moteur de simulation physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles).
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · valeurs autoroute calibrées par le moteur Caralogy
Parmi les 35 S, la 911 Carrera Coupé (PDK) se positionne (milieu de tableau) en accélération. Caralogy simule ses performances réelles : simulation autoroute, simulation performance et simulation consommation.
Analyse Caralogy · adapté à ce véhicule
Accélération : 4,6 s au 0-100 (22ᵉ sur 35 en 0–100 km/h)
En accélération pure, la 911 Carrera Coupé (PDK) se positionne 22ᵉ sur 35 en 0–100 km/h, à 1,7 s de la référence Lamborghini Aventador LP700 (2,9 s).
Vitesse max : 287 km/h (25ᵉ sur 35 en Vitesse max)
Vitesse maximale de 287 km/h. La référence du segment atteint 350 km/h.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Duel face à une rivale
Drag race calibrée, paliers de vitesse, analyse technique comparée.
Lancer un duel →Positionnement segment
Où se situe la Porsche 911 Carrera Coupé (PDK) face aux S
Comparaison sur 35 S commercialisés entre 2010–2014.
0–100 km/h
22esur 35
Vitesse max
25esur 35
Puissance par tonne
24esur 35
Rivales directes (même segment, même énergie)
Z4 M40i
340 ch · 0-100 4,5 s
Z4 M40i
340 ch · 0-100 4,5 s
F-TYPE P300
300 ch · 0-100 5,7 s
Z4 sDrive30i
258 ch · 0-100 5,4 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Comparer
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Questions fréquentes
Porsche Porsche 911 Carrera Coupé (PDK) : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Parmi les 35 S 2010–2014, la 911 Carrera Coupé (PDK) se classe 22ᵉ sur 35 en 0–100 km/h (4,6 s, derrière la Lamborghini Aventador LP700), 25ᵉ sur 35 en Vitesse max (287 km/h, derrière la Lamborghini Aventador LP700), 24ᵉ sur 35 en Puissance par tonne (249 ch/t, derrière la Lamborghini Aventador LP700).
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Lamborghini Aventador LP700 prend l’avantage en 0–100 km/h (2,9 s vs 4,6 s). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel 911 Carrera Coupé (PDK) vs Lamborghini Aventador LP700 pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.