Sur 0–100 km/h, M240i xDrive F22 gagne (4,45 s vs 4,67 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M240i F44 | M240i xDrive F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s | 4,45 s+0,21 s |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 12,67 s+0,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,04 s | 23,03 s+0,01 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,49 kg/chmeilleur ratio | 4,53 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M240i F44 | M240i xDrive F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,23 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 3,53 s | 3,32 s |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 4,45 s |
| 0–120 km/h | 6,03 s | 5,88 sécart serré |
| 0–160 km/h | 9,80 s | 9,85 sécart serré |
| 0–200 km/h | 15,53 s | 15,84 s |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 12,67 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,04 s | 23,03 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic Sport transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la M240i xDrive passe les 100 km/h en 4,45 s contre 4,67 s pour la M240i. À ce stade, la M240i xDrive a 0,21 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la M240i xDrive roule à 147 km/h contre 147 km/h pour la M240i. L’écart est de 0,15 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M240i xDrive franchit la ligne en 12,66 s contre 12,78 s. L’écart de 0,11 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la M240i xDrive termine en 23,03 s contre 23,03 s, avec seulement 0,01 s d’avance. La M240i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la M240i et la M240i xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,49 kg/ch vs 4,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,84 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, M240i xDrive F22 gagne (4,45 s vs 4,67 s).
M240i F44 passe de 0 à 100 km/h en 4,67 secondes (simulation calibrée).
M240i F44 : 340 ch, ratio 4,49 kg/ch. M240i xDrive F22 : 340 ch, ratio 4,53 kg/ch.
M240i F44 : 250 km/h. M240i xDrive F22 : 250 km/h.