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BMW M240i F44
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M240i F44 | S3 Sportback | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s | 4,64 s | 0,03 s · S3 Sportback |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 13,09 s | 0,31 s · M240i F44 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,03 s | 23,72 s | 0,69 s · M240i F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,49 kg/ch | 4,61 kg/ch | meilleur ratio · M240i F44 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M240i F44 | S3 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,23 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 2,05 s |
| 0–80 km/h | 3,53 s | 3,41 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 4,64 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 6,03 s | 6,63 s |
| 0–160 km/h | 9,80 s | 10,91 s |
| 0–200 km/h | 15,52 s | 17,45 s |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 13,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,03 s | 23,72 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic Sport transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la S3 Sportback passe les 100 km/h en 4,64 s contre 4,67 s pour la M240i. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la M240i roule à 147 km/h contre 139 km/h pour la S3 Sportback. L’écart est de 0,09 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la M240i franchit la ligne en 12,78 s contre 13,08 s. L’écart de 0,31 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la M240i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la M240i termine en 23,03 s contre 23,72 s, avec 0,69 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Sur le papier, la M240i cumule 340 ch, 500 Nm et 1 525 kg - un avantage théorique net face à la S3 Sportback. Pourtant c’est la S3 Sportback qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la S3 Sportback dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
La S3 Sportback bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la M240i en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Particularité commune aux deux adversaires : la M240i et la S3 Sportback sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,49 kg/ch vs 4,61 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,65 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M240i F44 et S3 Sportback sont au coude-à-coude (4,64 s vs 4,67 s, écart non significatif).
M240i F44 passe de 0 à 100 km/h en 4,67 secondes (simulation calibrée).
M240i F44 : 340 ch, ratio 4,49 kg/ch. S3 Sportback : 333 ch, ratio 4,61 kg/ch.
M240i F44 : 250 km/h. S3 Sportback : 250 km/h.