Sur 0–100 km/h, M3 F80 gagne (4,18 s vs 4,53 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M3 F80 | S5 Avant | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,18 s−0,35 s | 4,53 s |
| 400 m départ arrêté | 12,26 s−0,58 s | 12,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,95 s−1,54 s | 23,49 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,55 kg/chmeilleur ratio | 5,35 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M3 F80 | S5 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,11 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,23 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,18 s | 4,53 s |
| 0–120 km/h | 5,53 s | 6,15 s |
| 0–160 km/h | 8,71 s | 10,55 s |
| 0–200 km/h | 13,11 s | 17,29 s |
| 400 m départ arrêté | 12,26 s | 12,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,95 s | 23,49 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 705 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M3 | |
| Boîte | Six-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 965 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw M3 passe les 100 km/h en 4,18 s contre 4,53 s pour la S5 Avant. Malgré ce chrono plus rapide, la S5 Avant se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw M3 roule à 154 km/h contre 142 km/h pour la S5 Avant. L’écart est de 0,22 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M3 franchit la ligne en 12,25 s contre 12,83 s. L’écart de 0,58 s représente environ 28 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw M3 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M3 termine en 21,95 s contre 23,49 s, avec 1,54 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw M3 et la S5 Avant sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,55 kg/ch vs 5,35 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,09 secondes. La différence de 0,35 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M3 F80 passe de 0 à 100 km/h en 4,18 secondes (simulation calibrée).
M3 F80 : 480 ch, ratio 3,55 kg/ch. S5 Avant : 367 ch, ratio 5,35 kg/ch.
M3 F80 : 250 km/h. S5 Avant : 250 km/h.