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BMW M3 Competition F80
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M3 Competition F80 | SQ5 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,88 s | 4,42 s | 0,54 s · M3 Competition F80 |
| 400 m départ arrêté | 11,65 s | 12,76 s | 1,11 s · M3 Competition F80 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,92 s | 23,50 s | 2,58 s · M3 Competition F80 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,39 kg/ch | 5,56 kg/ch | meilleur ratio · M3 Competition F80 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M3 Competition F80 | SQ5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s | 1,06 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,90 s | 1,78 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,01 s · écart serré | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 3,88 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 4,84 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 7,51 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 11,33 s | 17,55 s |
| 400 m départ arrêté | 11,65 s | 12,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,92 s | 23,50 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la M3 Competition passe les 100 km/h en 3,88 s contre 4,42 s pour la SQ5 SUV. L’écart de 0,54 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la M3 Competition roule à 163 km/h contre 142 km/h pour la SQ5 SUV. L’écart est de 0,50 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M3 Competition franchit la ligne en 11,64 s contre 12,76 s. L’écart de 1,11 s représente environ 53 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M3 Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 228 km/h contre 196 km/h. À 1 000 mètres, la M3 Competition termine en 20,91 s contre 23,50 s, avec 2,59 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la M3 Competition et la SQ5 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,39 kg/ch vs 5,56 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,96 secondes. La différence de 0,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M3 Competition F80 gagne (3,88 s vs 4,42 s).
M3 Competition F80 passe de 0 à 100 km/h en 3,88 secondes (simulation calibrée).
M3 Competition F80 : 510 ch, ratio 3,39 kg/ch. SQ5 SUV : 367 ch, ratio 5,56 kg/ch.
M3 Competition F80 : 250 km/h. SQ5 SUV : 250 km/h.