Sur 0–100 km/h, M3 Sedan G80 gagne (4,18 s vs 5,78 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M3 Sedan G80 | A4 45 TFSI quattro | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,18 s−1,60 s | 5,78 s |
| 400 m départ arrêté | 12,26 s−1,83 s | 14,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,95 s−3,87 s | 25,82 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 255 km/h−5 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,55 kg/chmeilleur ratio | 6,61 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M3 Sedan G80 | A4 45 TFSI quattro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,33 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 4,06 s |
| 0–100 km/h | 4,18 s | 5,78 s |
| 0–120 km/h | 5,53 s | 7,96 s |
| 0–160 km/h | 8,71 s | 14,14 s |
| 0–200 km/h | 13,11 s | 24,51 s |
| 400 m départ arrêté | 12,26 s | 14,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,95 s | 25,82 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 255 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 705 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la M3 Sedan passe les 100 km/h en 4,18 s contre 5,78 s pour la A4 45 TFSI quattro. À ce stade, la M3 Sedan a 1,60 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la M3 Sedan roule à 154 km/h contre 129 km/h pour la A4 45 TFSI quattro. L’écart est de 1,02 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M3 Sedan franchit la ligne en 12,25 s contre 14,09 s. L’écart de 1,83 s représente environ 79 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M3 Sedan continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la M3 Sedan termine en 21,95 s contre 25,82 s, avec 3,87 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 255 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M3 Sedan n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,55 kg/ch vs 6,61 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,25 secondes. La différence de 1,60 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M3 Sedan G80 passe de 0 à 100 km/h en 4,18 secondes (simulation calibrée).
M3 Sedan G80 : 480 ch, ratio 3,55 kg/ch. A4 45 TFSI quattro : 245 ch, ratio 6,61 kg/ch.
M3 Sedan G80 : 250 km/h. A4 45 TFSI quattro : 255 km/h.