Sur 0–100 km/h, M3 Sedan G80 gagne (4,18 s vs 6,35 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M3 Sedan G80 | X3 xDrive30i G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,18 s−2,17 s | 6,35 s |
| 400 m départ arrêté | 12,26 s−2,31 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,95 s−4,61 s | 26,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+10 km/h | 240 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,55 kg/chmeilleur ratio | 6,81 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M3 Sedan G80 | X3 xDrive30i G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,54 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 4,56 s |
| 0–100 km/h | 4,18 s | 6,35 s |
| 0–120 km/h | 5,53 s | 8,65 s |
| 0–160 km/h | 8,71 s | 15,25 s |
| 0–200 km/h | 13,11 s | 27,16 s |
| 400 m départ arrêté | 12,26 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,95 s | 26,56 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 705 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la M3 Sedan passe les 100 km/h en 4,18 s contre 6,35 s pour la X3 xDrive30i. À ce stade, la M3 Sedan a 2,17 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la M3 Sedan roule à 154 km/h contre 126 km/h pour la X3 xDrive30i. L’écart est de 1,40 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M3 Sedan franchit la ligne en 12,25 s contre 14,56 s. L’écart de 2,31 s représente environ 97 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M3 Sedan continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la M3 Sedan termine en 21,95 s contre 26,56 s, avec 4,61 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M3 Sedan plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la X3 xDrive30i à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,55 kg/ch vs 6,81 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,01 secondes. La différence de 2,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M3 Sedan G80 passe de 0 à 100 km/h en 4,18 secondes (simulation calibrée).
M3 Sedan G80 : 480 ch, ratio 3,55 kg/ch. X3 xDrive30i G01 : 252 ch, ratio 6,81 kg/ch.
M3 Sedan G80 : 250 km/h. X3 xDrive30i G01 : 240 km/h.