Sur 0–100 km/h, M340i xDrive G20 gagne (4,32 s vs 7,79 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M340i xDrive G20 | A4 40 TDI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,32 s−3,47 s | 7,79 s |
| 400 m départ arrêté | 12,47 s−3,30 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,65 s−5,44 s | 28,09 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+8 km/h | 242 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,77 kg/chmeilleur ratio | 8,29 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M340i xDrive G20 | A4 40 TDI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 2,16 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 3,61 s |
| 0–80 km/h | 3,05 s | 5,84 s |
| 0–100 km/h | 4,32 s | 7,79 s |
| 0–120 km/h | 5,76 s | 10,28 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 17,57 s |
| 0–200 km/h | 15,10 s | 30,63 s |
| 400 m départ arrêté | 12,47 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,65 s | 28,09 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 242 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 382 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 823 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw M340i xDrive passe les 100 km/h en 4,32 s contre 7,79 s pour la A4 40 TDI. À ce stade, la Bmw M340i xDrive a 3,47 s d’avance et se situe environ 32 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M340i xDrive roule à 147 km/h contre 122 km/h pour la A4 40 TDI. L’écart est de 2,42 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M340i xDrive franchit la ligne en 12,46 s contre 15,77 s. L’écart de 3,30 s représente environ 132 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M340i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M340i xDrive termine en 22,65 s contre 28,08 s, avec 5,43 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 242 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La Bmw M340i xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A4 40 TDI en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw M340i xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,77 kg/ch vs 8,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,76 secondes. La différence de 3,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M340i xDrive G20 passe de 0 à 100 km/h en 4,32 secondes (simulation calibrée).
M340i xDrive G20 : 382 ch, ratio 4,77 kg/ch. A4 40 TDI : 190 ch, ratio 8,29 kg/ch.
M340i xDrive G20 : 250 km/h. A4 40 TDI : 242 km/h.