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BMW M340i xDrive Touring G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,58 s
8,35 s
| Mesure | M340i xDrive Touring G20 | E-PACE P200 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,58 s | 8,35 s | 3,77 s · M340i xDrive Touring G20 |
| 400 m départ arrêté | 12,74 s | 16,19 s | 3,45 s · M340i xDrive Touring G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,11 s | 29,41 s | 6,30 s · M340i xDrive Touring G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 215 km/h | 35 km/h · M340i xDrive Touring G20 |
| Ratio poids/puissance | 4,73 kg/ch | 8,74 kg/ch | meilleur ratio · M340i xDrive Touring G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M340i xDrive Touring G20 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 1,92 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 3,28 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 4,58 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 6,07 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 10,05 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 16,02 s | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 12,74 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,11 s | 29,41 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la M340i xDrive Touring passe les 100 km/h en 4,58 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. À ce stade, la M340i xDrive Touring a 3,77 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la M340i xDrive Touring roule à 145 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 2,29 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M340i xDrive Touring franchit la ligne en 12,74 s contre 16,19 s. L’écart de 3,45 s représente environ 129 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M340i xDrive Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 203 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la M340i xDrive Touring termine en 23,11 s contre 29,41 s, avec 6,30 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M340i xDrive Touring plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,73 kg/ch vs 8,74 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 3,77 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M340i xDrive Touring G20 gagne (4,58 s vs 8,35 s).
M340i xDrive Touring G20 passe de 0 à 100 km/h en 4,58 secondes (simulation calibrée).
M340i xDrive Touring G20 : 374 ch, ratio 4,73 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
M340i xDrive Touring G20 : 250 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.