Sur 0–100 km/h, M340i xDrive Touring G20 gagne (4,58 s vs 6,30 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M340i xDrive Touring G20 | EQS 450 V297 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,58 s−1,72 s | 6,30 s |
| 400 m départ arrêté | 12,74 s−1,82 s | 14,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,11 s−3,27 s | 26,38 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,73 kg/chmeilleur ratio | 7,45 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M340i xDrive Touring G20 | EQS 450 V297 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 1,92 s | 2,71 s |
| 0–80 km/h | 3,28 s | 4,57 s |
| 0–100 km/h | 4,58 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 6,07 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 10,05 s | 15,04 s |
| 0–200 km/h | 16,02 s | 25,02 s |
| 400 m départ arrêté | 12,74 s | 14,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,11 s | 26,38 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 568 Nm | |
| Poids | 2 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la M340i xDrive Touring passe les 100 km/h en 4,58 s contre 6,30 s pour la EQS 450. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 374 ch compense. À ce stade, la M340i xDrive Touring a 1,72 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la M340i xDrive Touring roule à 145 km/h contre 128 km/h pour la EQS 450. L’écart est de 1,21 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M340i xDrive Touring franchit la ligne en 12,74 s contre 14,56 s. L’écart de 1,82 s représente environ 77 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M340i xDrive Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 203 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la M340i xDrive Touring termine en 23,11 s contre 26,37 s, avec 3,26 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M340i xDrive Touring plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la EQS 450 à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 1,72 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M340i xDrive Touring G20 passe de 0 à 100 km/h en 4,58 secondes (simulation calibrée).
M340i xDrive Touring G20 : 374 ch, ratio 4,73 kg/ch. EQS 450 V297 : 333 ch, ratio 7,45 kg/ch.
M340i xDrive Touring G20 : 250 km/h. EQS 450 V297 : 210 km/h.