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BMW M4 F82
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M4 F82 | A290 GTS 192kW | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,24 s | 5,51 s | 1,28 s · M4 F82 |
| 400 m départ arrêté | 12,38 s | 13,81 s | 1,43 s · M4 F82 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,29 s | 25,18 s | 2,89 s · M4 F82 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 247 km/h | 3 km/h · M4 F82 |
| Ratio poids/puissance | 3,54 kg/ch | 5,67 kg/ch | meilleur ratio · M4 F82 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M4 F82 | A290 GTS 192kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s | 1,59 s |
| 0–50 km/h | 1,90 s | 2,66 s |
| 0–80 km/h | 3,25 s | 4,28 s |
| 0–100 km/h | 4,24 s | 5,51 s |
| 0–120 km/h | 5,70 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 9,14 s | 12,49 s |
| 0–200 km/h | 14,04 s | 22,26 s |
| 400 m départ arrêté | 12,38 s | 13,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,29 s | 25,18 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 247 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 261 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 479 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la M4 passe les 100 km/h en 4,24 s contre 5,52 s pour la A290 GTS 192kW. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 480 ch compense. À ce stade, la M4 a 1,28 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la M4 roule à 151 km/h contre 138 km/h pour la A290 GTS 192kW. L’écart est de 0,97 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M4 franchit la ligne en 12,38 s contre 13,81 s. L’écart de 1,43 s représente environ 65 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 212 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la M4 termine en 22,29 s contre 25,18 s, avec 2,89 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 247 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M4 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,16 secondes. La différence de 1,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M4 F82 gagne (4,24 s vs 5,51 s).
M4 F82 passe de 0 à 100 km/h en 4,24 secondes (simulation calibrée).
M4 F82 : 480 ch, ratio 3,54 kg/ch. A290 GTS 192kW : 261 ch, ratio 5,67 kg/ch.
M4 F82 : 250 km/h. A290 GTS 192kW : 247 km/h.