Sur 0–100 km/h, M4 G82 gagne (4,19 s vs 4,43 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M4 G82 | M140i xDrive F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,19 s−0,24 s | 4,43 s |
| 400 m départ arrêté | 12,23 s−0,41 s | 12,64 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,86 s−1,15 s | 23,01 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,54 kg/chmeilleur ratio | 4,53 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M4 G82 | M140i xDrive F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,22 s | 1,21 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,04 s | 2,00 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,31 s | 3,29 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,19 s | 4,43 s |
| 0–120 km/h | 5,52 s | 5,86 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 9,81 s |
| 0–200 km/h | 13,02 s | 15,81 s |
| 400 m départ arrêté | 12,23 s | 12,64 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,86 s | 23,01 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw M4 passe les 100 km/h en 4,19 s contre 4,43 s pour la Bmw M140i xDrive. L’écart de 0,24 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw M4 roule à 155 km/h contre 147 km/h pour la Bmw M140i xDrive. L’écart est de 0,16 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M4 franchit la ligne en 12,23 s contre 12,64 s. L’écart de 0,41 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw M4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 219 km/h contre 203 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M4 termine en 21,86 s contre 23,01 s, avec 1,15 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw M4 et la Bmw M140i xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,54 kg/ch vs 4,53 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,70 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M4 G82 passe de 0 à 100 km/h en 4,19 secondes (simulation calibrée).
M4 G82 : 480 ch, ratio 3,54 kg/ch. M140i xDrive F20LCI : 340 ch, ratio 4,53 kg/ch.
M4 G82 : 250 km/h. M140i xDrive F20LCI : 250 km/h.