Sur 0–100 km/h, M4 G82 gagne (4,19 s vs 5,29 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M4 G82 | C 400 e 4MATIC Limousine W206 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,19 s | 5,29 s | 1,10 s · M4 G82 |
| 400 m départ arrêté | 12,23 s | 13,55 s | 1,32 s · M4 G82 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,86 s | 24,54 s | 2,68 s · M4 G82 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 240 km/h | 10 km/h · M4 G82 |
| Ratio poids/puissance | 3,54 kg/ch | 5,59 kg/ch | meilleur ratio · M4 G82 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M4 G82 | C 400 e 4MATIC Limousine W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,22 s · écart serré | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 2,04 s · écart serré | 2,05 s |
| 0–80 km/h | 3,31 s | 3,73 s |
| 0–100 km/h | 4,19 s | 5,29 s |
| 0–120 km/h | 5,52 s | 7,11 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 13,02 s | 19,52 s |
| 400 m départ arrêté | 12,23 s | 13,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,86 s | 24,54 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 4 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la M4 passe les 100 km/h en 4,19 s contre 5,29 s pour la C 400 e 4MATIC Limousine. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 480 ch compense. À ce stade, la M4 a 1,10 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la M4 roule à 155 km/h contre 135 km/h pour la C 400 e 4MATIC Limousine. L’écart est de 0,73 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M4 franchit la ligne en 12,23 s contre 13,55 s. L’écart de 1,32 s représente environ 61 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 219 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la M4 termine en 21,86 s contre 24,53 s, avec 2,68 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M4 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la C 400 e 4MATIC Limousine à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,28 secondes. La différence de 1,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M4 G82 passe de 0 à 100 km/h en 4,19 secondes (simulation calibrée).
M4 G82 : 480 ch, ratio 3,54 kg/ch. C 400 e 4MATIC Limousine W206 : 381 ch, ratio 5,59 kg/ch.
M4 G82 : 250 km/h. C 400 e 4MATIC Limousine W206 : 240 km/h.