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BMW M4 Competition F82
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M4 Competition F82 | TT 45 TFSI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 5,81 s | 1,98 s · M4 Competition F82 |
| 400 m départ arrêté | 11,61 s | 14,07 s | 2,46 s · M4 Competition F82 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,89 s | 25,49 s | 4,60 s · M4 Competition F82 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 251 km/h | 1 km/h · TT 45 TFSI |
| Ratio poids/puissance | 3,38 kg/ch | 5,43 kg/ch | meilleur ratio · M4 Competition F82 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M4 Competition F82 | TT 45 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,60 s |
| 0–80 km/h | 2,97 s | 4,29 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 5,81 s |
| 0–120 km/h | 4,79 s | 7,75 s |
| 0–160 km/h | 7,46 s | 13,21 s |
| 0–200 km/h | 11,33 s | 22,61 s |
| 400 m départ arrêté | 11,61 s | 14,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,89 s | 25,49 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 251 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 725 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 330 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la M4 Competition passe les 100 km/h en 3,83 s contre 5,81 s pour la TT 45 TFSI. À ce stade, la M4 Competition a 1,98 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la M4 Competition roule à 163 km/h contre 133 km/h pour la TT 45 TFSI. L’écart est de 1,55 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M4 Competition franchit la ligne en 11,61 s contre 14,06 s. L’écart de 2,46 s représente environ 108 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M4 Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 227 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la M4 Competition termine en 20,89 s contre 25,49 s, avec 4,60 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 251 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M4 Competition n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,38 kg/ch vs 5,43 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,89 secondes. La différence de 1,98 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, M4 Competition F82 gagne (3,83 s vs 5,81 s).
M4 Competition F82 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
M4 Competition F82 : 510 ch, ratio 3,38 kg/ch. TT 45 TFSI : 245 ch, ratio 5,43 kg/ch.
M4 Competition F82 : 250 km/h. TT 45 TFSI : 251 km/h.