Sur 0–100 km/h, M4 Competition F82 gagne (3,83 s vs 9,34 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M4 Competition F82 | 218i Convertible F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−5,51 s | 9,34 s |
| 400 m départ arrêté | 11,61 s−5,18 s | 16,79 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,89 s−9,58 s | 30,47 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+43 km/h | 207 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,38 kg/chmeilleur ratio | 11,47 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M4 Competition F82 | 218i Convertible F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 2,04 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 3,42 s |
| 0–80 km/h | 2,97 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 9,34 s |
| 0–120 km/h | 4,79 s | 12,87 s |
| 0–160 km/h | 7,46 s | 24,00 s |
| 0–200 km/h | 11,33 s | 49,95 s |
| 400 m départ arrêté | 11,61 s | 16,79 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,89 s | 30,47 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 207 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 725 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 4 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la Bmw M4 Competition passe les 100 km/h en 3,83 s contre 9,34 s pour la Bmw 218i Convertible. À ce stade, la Bmw M4 Competition a 5,51 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M4 Competition roule à 163 km/h contre 110 km/h pour la Bmw 218i Convertible. L’écart est de 3,28 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M4 Competition franchit la ligne en 11,61 s contre 16,78 s. L’écart de 5,18 s représente environ 181 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M4 Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 227 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M4 Competition termine en 20,89 s contre 30,47 s, avec 9,58 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M4 Competition plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw 218i Convertible à 207 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,38 kg/ch vs 11,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,16 secondes. La différence de 5,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M4 Competition F82 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
M4 Competition F82 : 510 ch, ratio 3,38 kg/ch. 218i Convertible F44 : 136 ch, ratio 11,47 kg/ch.
M4 Competition F82 : 250 km/h. 218i Convertible F44 : 207 km/h.