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BMW M4 Competition G82
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M4 Competition G82 | A110 GT 300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,92 s | 0,08 s · M4 Competition G82 |
| 400 m départ arrêté | 11,78 s | 11,97 s | 0,19 s · M4 Competition G82 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,33 s | 21,76 s | 0,43 s · M4 Competition G82 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 272 km/h | 22 km/h · A110 GT 300 |
| Ratio poids/puissance | 3,38 kg/ch | 3,65 kg/ch | meilleur ratio · M4 Competition G82 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M4 Competition G82 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,09 s · écart serré | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,82 s · écart serré | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s · écart serré | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 4,92 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 7,90 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 12,30 s | 12,68 s |
| 400 m départ arrêté | 11,78 s | 11,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,33 s | 21,76 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 272 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 725 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la M4 Competition passe les 100 km/h en 3,83 s contre 3,92 s pour la A110 GT 300. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la M4 Competition roule à 158 km/h contre 157 km/h pour la A110 GT 300. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M4 Competition franchit la ligne en 11,78 s contre 11,96 s. L’écart de 0,19 s représente environ 10 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la M4 Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 220 km/h contre 215 km/h. À 1 000 mètres, la M4 Competition termine en 21,33 s contre 21,76 s, avec 0,43 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (272 km/h), la A110 GT 300 ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M4 Competition n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,38 kg/ch vs 3,65 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,79 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, M4 Competition G82 et A110 GT 300 sont au coude-à-coude (3,83 s vs 3,92 s, écart non significatif).
M4 Competition G82 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
M4 Competition G82 : 510 ch, ratio 3,38 kg/ch. A110 GT 300 : 305 ch, ratio 3,65 kg/ch.
M4 Competition G82 : 250 km/h. A110 GT 300 : 272 km/h.