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BMW M4 Competition G82
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M4 Competition G82 | 420i F32 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 7,44 s | 3,61 s · M4 Competition G82 |
| 400 m départ arrêté | 11,78 s | 15,38 s | 3,60 s · M4 Competition G82 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,33 s | 28,23 s | 6,90 s · M4 Competition G82 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 238 km/h | 12 km/h · M4 Competition G82 |
| Ratio poids/puissance | 3,38 kg/ch | 8,29 kg/ch | meilleur ratio · M4 Competition G82 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M4 Competition G82 | 420i F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,09 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 1,82 s | 2,53 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 5,09 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 4,92 s | 10,39 s |
| 0–160 km/h | 7,90 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | 12,30 s | 35,17 s |
| 400 m départ arrêté | 11,78 s | 15,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,33 s | 28,23 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 238 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 725 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la M4 Competition passe les 100 km/h en 3,83 s contre 7,44 s pour la 420i. À ce stade, la M4 Competition a 3,61 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la M4 Competition roule à 158 km/h contre 117 km/h pour la 420i. L’écart est de 2,18 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M4 Competition franchit la ligne en 11,78 s contre 15,38 s. L’écart de 3,60 s représente environ 137 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M4 Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 220 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la M4 Competition termine en 21,33 s contre 28,23 s, avec 6,90 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 238 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M4 Competition plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 420i à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,38 kg/ch vs 8,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,15 secondes. La différence de 3,61 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M4 Competition G82 gagne (3,83 s vs 7,44 s).
M4 Competition G82 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
M4 Competition G82 : 510 ch, ratio 3,38 kg/ch. 420i F32 : 184 ch, ratio 8,29 kg/ch.
M4 Competition G82 : 250 km/h. 420i F32 : 238 km/h.