Sur 0–100 km/h, Model 3 Performance gagne (3,29 s vs 4,43 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model 3 Performance | M4 Competition Convertible F82 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,29 s−1,14 s | 4,43 s |
| 400 m départ arrêté | 11,49 s−1,02 s | 12,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,21 s−1,34 s | 22,55 s |
| VMax (bridée constructeur) | 261 km/h+11 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,03 kg/ch | 3,98 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model 3 Performance | M4 Competition Convertible F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,89 s | 1,16 s |
| 0–50 km/h | 1,49 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 2,44 s | 3,25 s |
| 0–100 km/h | 3,29 s | 4,43 s |
| 0–120 km/h | 4,37 s | 5,80 s |
| 0–160 km/h | 7,66 s | 9,41 s |
| 0–200 km/h | 12,53 s | 14,54 s |
| 400 m départ arrêté | 11,49 s | 12,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,21 s | 22,55 s |
| VMax bridée | 261 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 456 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 698 Nm | |
| Poids | 1 836 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 450 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 790 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
Au départ, la Model 3 Performance passe les 100 km/h en 3,29 s contre 4,43 s pour la Bmw M4 Competition Convertible. Le couple instantané de 698 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model 3 Performance a 1,14 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Model 3 Performance roule à 157 km/h contre 148 km/h pour la Bmw M4 Competition Convertible. L’écart est de 0,84 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model 3 Performance franchit la ligne en 11,49 s contre 12,51 s. L’écart de 1,02 s représente environ 52 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model 3 Performance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 209 km/h. À 1 000 mètres, la Model 3 Performance termine en 21,21 s contre 22,55 s, avec 1,34 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (261 vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model 3 Performance plafonne à 261 km/h, la Bmw M4 Competition Convertible à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,52 secondes. La différence de 1,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model 3 Performance passe de 0 à 100 km/h en 3,29 secondes (simulation calibrée).
Model 3 Performance : 456 ch, ratio 4,03 kg/ch. M4 Competition Convertible F82 : 450 ch, ratio 3,98 kg/ch.
Model 3 Performance : 261 km/h. M4 Competition Convertible F82 : 250 km/h.